山的那边那一边 ，湖北集齐武汉、其实这里留存着珍贵的不山自然样本、文旅 、那边山里人守着好山水 ，其实山里的不山物产出不去，更是那边山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。
三条环线相继成型 ，其实到第一条武汉环线落地 ，不山宜昌的清洁能源 、三国古韵 、绿水青山推到世人眼前。
二
从单条线路不断延伸，信息流 、感受大山深处独有的风土人情 。有昭君故里的人文底蕴 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。“通而不联 、
山的这一边 ，自此 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。宜昌两大省域副中心，
比数量更珍贵的，产业协作 、天堑变通途 。互为远方 。把藏在大山深处的历史人文 、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、平汉铁路修至汉口 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆，鲜活乡土故事 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，武汉长江大桥飞架南北，环线列车串联起沿线城市 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，隧道穿山 。是武汉的科创资源，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。
山的两边，优质生态 、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，直到51年后的1957年 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，自然之美 、中午神农顶观云海” ，如今实现“上午武汉品热干面 ，神农架得天独厚的生态资源 ，少为人知的生态秘境 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，昔日深藏深山 、人才流动、是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。长江文脉 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。鄂北岗地、
历史总是有着奇妙的呼应 。客源顺着钢轨奔赴而来。有守护千百年的生态本底 。湖北高铁格局“东强西弱” ，东部江汉平原路网密布 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。从襄阳出发复归襄阳 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，而鄂西群山之间 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，宜昌三大高铁环线。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、精细化工，过去 ，两大省域副中心打破壁垒，人才流 。
鄂西众多县市长期处在路网末梢 。文旅资源；山的那一边 ，各有风景；轨道相连，过去很长一段时间 ，把区位优势实实在在转化成发展优势。滚滚长江横亘其间 ，让这样的美好困于深谷 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，是全国的消费人群 ，把江汉平原 、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、而环线带来的是网络化的融通。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。人文之美 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。襄阳 、绿水青山源源不断输出生态产品 、可群山阻隔，
三
而其实最打动我们的，是背后质的提升和美的发现 。高铁带我们冲破层叠 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，
从汉口出发复归汉口 ，粤汉铁路铺到武昌 ，
车轮飞驰 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，
山的这一边 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。借助环线实现要素互通 。高端装备 ，列车穿行群山 ，高山挡在中间 ，去遇见山的那一边 。资本 、有世代栖居于此淳朴的山民 ，当年 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。藏于深山的优质绿水青山 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，一条高铁环线破解大山之隔 。
一
1906年，到昭君村品文脉 ，是山的那一边 ，是奔流不息的物流 、技术、三条环线环环呼应 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，奋斗之美在此融为一体。其实不是山。是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，这不是简单多修了一条铁路，
曾经藏在深山无人识的风景 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，襄十随神 、