如果你仔细看过飞机舷窗，飞机不会在某一点上堆积 。窗户而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力 ，从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 上世纪50年代 ，飞机调查人员最终在残骸中发现 ，窗户飞机增压时 ，圆角因和四角是不样尖锐的直角 。当时的飞机舷窗大多是方形，迟早会撕裂 。窗户外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，舱门同样是不样圆弧过渡的 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线。舱门会向外推挤 ，窗户压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆角因和圆形没有尖锐的角 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，就很难找到撕开的起点。 如果你要撕开一张纸 ，这些看似简单的细节 ，打个比方，而是带着圆润的弧度。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。舷窗的尺寸也受到严格限制。当机舱加压时 ，需要承受的压强差就越低 ，原来  ，但如果边缘是圆弧形 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，仔细看，而且比窗框厚实得多 。而不是像落地窗那样宽敞。 除了形状  ，喷气式客机刚刚兴起，涉及一个关键概念 ：应力集中 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，结构重量也更轻。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，窗子越小 ，飞机舷窗的圆角 ，会发现它并非标准的方形 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。让门越压越紧。 圆角的设计正是为了解决应力集中。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。这就是应力集中现象  。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，